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ElectrochemK S님 내용정리

 

1. 테슬라 구독서비스 시작 

- 구독 월 200불, 구매 1만불 , 4년이상이면 구매유리

 

2. 테슬라 홈페이지에 메가팩 주문 버튼 생김.

 

3. 먼로 할아버지 포드 막이 분해

 

막이 VS 모델Y

 

열관리에 필요한 호스 길이 : 막이 18m vs 모델y 6m

부품수 : 막이 35개 vs 모델y 10개

플루이드: 막이 22kg vs 모델y 9kg

모델y가 전비 좋을 수 밖에 없음.

전기차 만드는 거 레거시 업체에서 호언장담하는 것처럼 쉽지가 않음.

 

4. 리비안 대량생산 언제?

- 미루고 핑계 많음. 

- 대량생산은 쉽지가 않다.

 

https://youtu.be/GTgex0GvCWI

출처: ElectrochemK S님 유튜브

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2020년 테슬라 사망8명
기존 내연기관 42052명

주요 미디어 다루는 정도
테슬라 전체 사망사고의 95%
ice 5%의 사망사고만 다룸

결론
Tesla is the golden goose of clickbait.

대중들은 엄청나게 테슬라에 관심이 많다.

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1.fsd 없는 차량임
2.ap 는 레인이 없을 경우 안켜짐.ㅡ실험영상 ㅇ
(사고장소는 레인없음.)
3.ap는 운전석에 사람이 없거나 안전띠 풀면 꺼짐. ㅡ실험영상 ㅇ
4.ap켜고 좌석 움직이는 방법은 안전띠를 풀지 않은채로 좌석을 이동하는 방법이 있음. 영상ㅇ 5.머스크왈ㅡ받은 데이터로그 분석결과 ap fsd 사용x
6.ap가 켜져있었음에도 전방충돌사고 발생했다면 테슬라 ap의 결함이 있다고 볼 수 있음. Ap fsd on시 전방물체있을경우 알아서 멈추나 예전 흰트럭충돌사고 사례있음.
7.현재 조사중. 결론난 건 없으나 결론난것처럼 메이져 언론사 악의적 보도중.

 

4시간동안 불을 껐단 소리는 개소리.

 

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2021년 1분기 생산량 18만338대  판매량 18만4800대이다.

 

1. 테슬라는 자체 os운영, 차의 구조가 단순하고 반도체 적게 들어간다.

- ECU  테슬라 모델3 5개  VS 타회사 30~100개

2. 테슬라는 차종이 적어 재고 관리에 유리하다.

-그나마도 모델3와 Y는  통합전자제어 설계가 유사하다.

3. 테슬라는 핵심칩을 직접 설계한다. 공급망 파악능력 및 재고 관리 우수.

- 타회사의 경우) 반도체 회사 -> 큰 부품업체서 조립 -> 자동차회사에 납품하는 식.

4. 테슬라는 OS , 전자제어 , SW 의 통합설계 실력 갖추고 있다.

 

 

5. OS, 전자제어, SW를 각각 발전시켜나가는 것도 통합 설계하는 것도 다른 업체들은 달성하기 쉽지 않다.

6. 더 중요한 배터리 개발, 수급에 대해 수직통합적으로 움직이는 회사는 테슬라 단 하나뿐이다.

7. 폭스바겐은 노스볼트 지분 투자후 단순 납품을 받는게 배터리 내재화라고 말한다.

8. 폭스바겐이 말하는 배터리 내재화와 테슬라가 말하는 이 것은 전혀 다르다.

 

 

더보기

자율주행차 뿐 아니라, 전기차의 하드웨어 경쟁력조차도 결국엔 소프트웨어가 규정하게 될겁니다.

(조선일보 최원석기자님)

 

원문 기사 링크

 

읽어보세요. 최원석 기자님 좋은 글 감사합니다.

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1. 포보스 - 테슬라 작년 4분기 실적대비 거의 성장하지 못함. 성장속도 죽었다.

 

포보스 4.2 기사

 

1분기 실적은 원래 저조하다. ev지원금 혜택으로 인한 지연수요가 2분기 이후 발생하며,

4분기 실적이 항상 최대로 나온다... 고르게 나오는 것이 아니고 1분기가 최하, 4분기가 최대 실적이 보통 나온다.

작년 1분기 실적이랑 비교하라고...

tesla quarterly delveries

 

2. cnbc- 타이틀의 뉘앙스가 좀 그렇다. 수요가 없어서 모델s/x의 생산이 없었다라고도 들릴 수가 있다.

 

모델 S와 X는 리프레싱중이다.

 

 

나는 주가 상승이 없길 바란다. 좀 떨어졌으면 좋겠다.

 

테슬라는 광고를 하지 않는다. 딜러쉽도 없다. 모두에게 공격받는다.

기존 내연기관 자동차 업체들은 엄청난 광고비를 쏟아붓는다. 이건 언론사의 돈줄.

이해관계가 엮여있다. 잘 알아야 선동당하지 않는다.

알면 알수록 왜곡된 기사와 정확하지 않은 내용의 기사들로 인해 피로감이 든다. 

 

왜곡된 정보들이 시장에 많이 퍼져있는 것이 좋기도 하다.

진위를 가릴 수 있는 사람들에겐 기회이다. 

 

공부해서 확신을 갖고, 자기의 확신이 견고하다면 지키고 인내하는 것이 정답이다.

삼성전기 투자 사례처럼 반복해선 안된다. 

자기 확신을 매일 의심하고 질문한다. '진짜 그게 맞아?' 

그걸 견디어낸 컨빅션은 견고하다.

 

아 참고로 웨이모 CEO인 존 크라프칙이 사임했다. 구글이 웨이모 압박 많이 하나보다.

웨이모는 한 가지 단어로 정리된다. 매몰비용.

LG의 스마트폰 사업이나, 신천지의 교도들이나...

열심히 한다고 잘되는게 아니다. 방향성이 중요하다.

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1. ARK사의 발표 이후 Robotaxi 시장의 규모와 Tesla의 자율 주행 주도에 대해 상당한 논쟁이 있었음.

-Tesla의 FSD (Full Self Driving)가 경쟁 업체에 의해 리버스 엔지니어링되고 복제 될 수 있다?

 

2. 게리블랙은 복제될 수 있다는 관점.

3. Dheepan Ramanan(딥러닝 현직자)는 동의하지 않음.

-자율주행 AI 복제는 불가능하다고 봄.

 

 

아래는 Dheepan Ramanan의 생각입니다. 원문은 맨 아래에 올려두었습니다.

 

자율 주행에 대한 Tesla의 접근 방식 (CV: Computer Vison 방식)

-  Waymo, Cruise 및 Baidu와 비슷해 보이지만 새로운 위치에서 자율주행을 시켜보면 웨이모는 X, 테슬라는 가능.

 

 

자율 주행의 세 가지 방식

1. 센서를 사용한 도시 인프라 현대화. (Baidu)

- 도로, 신호등, 표지판에 센서내장시키고 차와 통신하는 방식.

- 비용 문제 있음. 확장성 떨어짐.

2. LiDAR. ( Waymo, Cruise)

- 라이다를 통해 맵핑해서 해당지역의 고화질지도를 작성하는 방식.

- 내용을 미리 암기. -> 새로운 환경에서의 적용이 어려움. 돌발 상황에 대한 대처 어려움.

3. CV ( Tesla )

- 내용을 이해하는 방식 -> 새로운 환경에서의 적용이 쉬움. 돌발 상황에 대한 대처가 가능.

 

 

컴퓨터 비전이 LiDAR보다 우수한 이유는 ?

 

  1. 카메라가 라이다보다 쌈.
  2. 확장성과 적응성이 우수함. (라이다는 맵핑된 지역만 가능함.)
  3. 이동성-LiDAR는 물체 감지 (예 : 자동차)에는 좋지만 인식 작업 (예 : 정지 신호 읽기)에는 효과적이지 않음.

 

 

매몰 비용 오류에 빠진 웨이모

 

그렇다면 Luminar, Cruise 및 Waymo와 같은 회사가 컴퓨터 비전 접근 방식을 채택하지 않은 이유는 무엇일까? 

1.  딥 러닝 기술이 기하 급수적으로 향상되기 전에 LiDAR 전문가를 고용했습니다. 

2. 이미 라이다쪽으로 들인 자본이 많다. (매몰비용의 오류)

- 매몰 비용의 오류 (sunk-cost fallacy ): 매몰비용때문에 이미 실패한, 또는 실패할 것으로 예상되는 일에 시간, 노력, 돈을 투자하는 것

 

 

제 1 원칙 사고

Tesla는 문제 해결에 대한 “First-Principles Thinking” 접근을 함.

- 기존의 제약과 관습에서 탈피해서 문제를 해결하는 방식.

1999 년에 설립 된 Mobileye는 100 % CV 솔루션에 초점을 맞춘 최초의 자율 기업. 2016 년 이전에 Mobileye는 Tesla의 Autopilot을위한 하드웨어와 소프트웨어를 제공했지만 이후 LiDAR 증강 접근 방식을 사용하는 CV로 이동. Tesla가 100 % CV 솔루션을 유지하는 동안 Mobileye가 접근 방식을 변경 한 이유는 Mobileye와 기타 자율 주행 스타트 업에 Tesla의 데이터 스노우볼 효과가 없기 때문.

 

 

 

Tesla의 Data Snowball은 더 크고, 더 좋고, 더 정확한 모델을 만든다.

-Tesla는 데이터 수집 및 데이터 라벨링 분야에서 독자적인 리그에 있음.

- Tesla의 데이터 라벨링 팀은 과학자 및 엔지니어로 구성된 실제 머신 러닝 팀보다 훨씬 많은 인원을 보유한 고도로 훈련 된 조직. (Waymo는 2019 년 Tesla의 30 억 마일에 비해 약 2,000 만 마일을 주행)

 

 

 

Tesla의 수직화된 컴퓨터비전(CV) 방식을 쉽게 카피 할 수 없는 이유 

 

1. 신경망은 전통적인 의미에서 코드가 아님. (코드같이 카피해서 붙여넣기 한다고 나오는 개념이 아님.)

- 이 시스템은 훈련 된 것과 동일한 입력 세트로만 작동하며 실행하도록 설계된 하드웨어에서만 잘 실행됨.

또한 완전히 똑같은 장비와 카메라 위치등 세부요소등도 동일해야 카피가 가능함.

2. Tesla의 데이터가 없으면 개선을 위해 모델을 재교육 할 수 없음. (카피는 업데이트가 안됨.)

결론: 테슬라의 자율주행 시스템을 다른 회사가 리버스 엔지니어링 할 수 없음.

 

 

원문: softmax.substack.com/p/teslas-autonomous-driving-supremacy?r=6cmv7&utm_campaign=post&utm_medium=web&utm_source=twitter

 

How Tesla’s Computer Vision Approach to Autonomous Driving Built an Unassailable Lead in Full Self Driving

Written with Ivan Kopas (@ivan_kopas), Machine Learning Engineer Last Friday ARK Invest released a new price target for Tesla as well as an updated, open-source model. The scale of autonomous ride hailing networks and ARK’s estimate for Tesla’s dominan

softmax.substack.com

 

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